[sticky post]primul post
ady88
Acest blog l-am creat dupa ceva timp ce am postat pe niste forumuri, insa in cauza pozitiei mele adeseori destul de incisiva si categorica am fost banat pe multe, respectiv am hotarat sa scap de limitele forumurilor si sa postez aici. Acest blog nu este unul tematic, respectiv temele vor fi diverse. Subiectivitatea va fi garantata aici.

Un pisoi negru de adoptat în Herăstrău, și vreo 3 sunt pe drum :)
ady88
Am descâlcit misterul pisicilor negre din Herăstrău....


[Spoiler (click to open)]01. Asta nu-i pădure, asta-i partea parcului Herăstrău de lângă calea ferată.


02. Între timp problema podului CFR nu este rezolvată, cine este sănătos merge, cine nu...să se facă sănătos.


03. Aici se vede cum un domn de vreo 50-55 de ani urcă scara și după face gimnastică forțată....omul este în o stare foarte bună, dar dacă nu, asta e.


04. Mers cu obstacole.


05. Precum am scris mai sus am aflat misterul panterelor din Herăstrău.

Alergam eu pe lângă restaurantul La Raci și am văzut o doamnă care făcea ceva sub o rampă de acces în restaurant....mi-am dat seama că ar putea să fie pisica aia neagră ...și așa a și fost, doamna muncește la restaurant, hrănea pisica ....și puiul ei.

Și se plângea ea:
- Abia a terminat cu pisoii și deja din este dolofană din nou, și nu știu ce vom face cu ei la iarnă.

- Dar pisica neagră de la Funky Lounge este de fapt pisica voastră, sau este vreo rudă de a ei?
- Da! Ea este unul dintre puii pisicii noastre, dar nu știu ce vom face cu ăștia care vin.
 - Ați încercat să puneți un anunț pe FB cu aceste mini pantere, că așa se dau pisici deobicei....

- Am încercat, dar.... Eu am o speranță că în curând se va întoarce un domn de la Muzeul Satului din concediu, ei au acolo multe pisicuțe, că au multe case din lemn, și sper că îi va lua el la muzeu.


Așa că cine își dorește o mini panteră, să o căutați pe această doamnă la restaurantul La Raci, are undeva 50 de ani, și cred că este bucătar acolo și să-i cereți un pisicuț....să nu se piardă..în această iarnă, eu aș lua, dar stau în chirie cu alte persoane și nu-mi permit.

06. Dâcât bieemveu, ce ne pasă nouă de sărăciile ălea de pietoni..să leviteze scârbele.


07. Infrastructura RATB....stația de la lac nu are pavilion, bancă...iar asta este la și altele.

08.

09. Cam așa... noroc cu stickerul reflectorizant, că se risipea tot.


10. Recent am citit în comentarii la un articol unde Gabriela Firea povestea de investițiile în transport, unu cu față de docent academic în șapcă, cu jipanu pe poza de copertă, zicea ceva cu șoferii care produc banii pentru țară și săracii care în tramvaie le ocupă locul LOR pe drum...și zicea el ce trebuie de făcut...că gen benzile de tramvai trebuie făcute comune pentru mașini și tramvaie ”ca în Iași și Ploiești” :))) bine că na zis ca în Purțuchistan să se facă.

O poză recentă, cu toată starea jalnică a majorității flotei RATB, pe tramvaie nu merg deloc sărăntoci, eu văd oameni îmbrăcați bine, tânărul care stă nu pare boschetar, domnișoara fit nu pare că-i place aurolacul..... Ideea este că generațiile se schimbă și preferințele de deplasare în oraș se modifică spre transportul alternativ adică transport public, biciclete...și asta este o tendință globală...citeam acum un an sau doi o știre de gen despre noile generații din SUA, care este o țară corită pentru mașini.

Și mie acest proces îmi place...vom avea în viitor niște oameni care vor cere transport public calitativ și deci un oraș aerisit și mult mai ok.

Despre transportul public NORMAL și PR-ul
ady88
Orice oraș economic dezvoltat are mulți oameni în el, oamenii încă nu au inventat teleportarea, deci trebuie cumva să-i miști. În anii 30 se considera că soluția este mașina, pe această cale a mers SUA și alte țări capitaliste și firesc au eșuat. După anii 70 lumea civilizată s-a sculat din visul creeat de vaporii de benzină și a pus accentul pe unica soluție, pentru a mișca mase mari de oameni în oraș TRANSPORTUL PUBLIC.

Pentru a avea un transport public eficient doar să faci metrou și să crezi că le-ai rezolvat pe toate, iarăși nu merge, că metroul costă bani enormi și nu poți face câte o linie pentru fiecare cartier, deci trebuie să ai în afară de transport ”greu” și unul mai ”ușurel”, de suprafață, adică autobuze și tramvaie. Ca să faci un sistem EFICIENT de suprafață nu merge asta cu tramvaiu/autobuzu în trafic, trebuie să izolezi benzi în trafic, măsuri nepopulare printre șoferi. Pentru a obține susținerea populară pentru aceste proiecte toate primăriile apelează la PR, unde explică beneficiile faptului că se va izola o linie de tramvai sau autobuz. Aici voi aborda cazul Moscovei și comparația cu București.

[Spoiler (click to open)]
Știu, o bună parte din români când aude de Rusia are asociații negative, și acele asociații au o istorie lungă, dar pe mine aici nu mă interesează istoria, ci relația dintre primărie și cetățeni via presă, căci aici ei sunt mai avansați și noi avem nițel de învățat din experiența lor.
Am început cu imaginea luată din vest, că acolo ei stau cel mai bine cu realația primărie cetățeni, sus spre exemplu este un site al tramvaiului din  Washington DC. Dar revin la ruși, că ei sunt mai apropiați ca mentalitate de noi.

Voi lua ca exemplu Moscova, însă nu voi aborda perioada URSS, voi aborda perioada post URSS că la ei au avut procese de tranziție la fel ca și în alte țări din pactul de la Varșovia, de aia și exemplul lor este mai apropiat de al nostru.
Totul a pornit de la Yurii Lujkov primul țar primar al Moscovei.
01. Yurii Lujkov.
Sursa

Omul a domnit capitala Rusiei din 1992 până în 2010, când a fost dat jos cu forța, cu un scandal de corupție. Și corupția era ceva înrădăcinat în primăria orașului, în asemenea fel încât soția lui se număra printre cele mai bogate femei de pe GLOB, după Forbes.
Și ok dacă ar fura și ar lăsa ceva după el, dar el a luat-o razna, se imagina savant de importanță mondială. El a inventat așa chestii ca monorailul și motorul rotativ(Wankel), centura Moscovei pe care el a numit-o pompos în brevet ”Транспортный комплекс мегаполиса и способ регулирования и разгрузки пассажирских и грузовых потоков транспортного комплекса мегаполиса”, dacă traducem mot a mot iese: ”Complex de transport al megapolisului și modalitate de reglare și descărcare ale fluxurilor  de pasageri și cargo al complexului de transport” :)))
Și pentru a demonstra superioritatea ”științei” inventate de el, cu banii publici a construit o linie de monorail de 5km în oraș, care s-a demonstart a fi ineficientă(circulă cu viteză mică și are o capacitate de transport mică), dar și costisitoare pentru bugetul(enorm) al Moscovei. deci ea va fi în curând demontată și înlocuită cu o linie de tramvai.
02. Monorailul din Moscova, ”inventat” de fostul primar.

Iar de tramvai, în timpul lui Lujkov se dorea desființarea lui, și înlocuirea cu autobuze/metrou....tâmpenie.

După ce a fost dat jos Lujkov, el s-a retras în Elveția pentru a-și trăi viața sa de lux. Iar în loc a venit noul primar, Sergey Sobyanin, care a marcat o nouă etapă în istoria orașului, una mult mai bună.
03. Sergey Sobyanin.


Precum am zis, acest om deja este lipsit de apucături dictatoriale, a venit cu o echipă de oameni PROFESIONIȘTI, nu terchea-berchea de la sculărie, ci oameni care sunt din domeniile pe care le păstoresc, și rezultatele nu s-au lăsat asteptate.
04. Pistă de biciclete

Au apărut piste de biciclete, o infrastructură pietonală calitativă.
05. Stradă reabilitată

Aceste străzi din centru erau cu trotuare minuscule, care și ălea erau parcate cu mașini......acum străzile istorice sunt redate oamenilor, turștilor....

06. Transportul public reînnoit.



Tot lowfloor și cu AC....ce e drept tramvaiele încă nu le-au schimbat pe toate, dar procesul merge.

07. Biletul unic.

Biletul unic, nimeni din metroul lor nu a făcut fitze, că vezi domne ”noi suntem tzară în tzară”.

08. MKJD.

MKJD este o cale ferată circulară, fostă industrială, care a fost configurată pentru a deveni o rețea de tren urban. Cu trenuri EMU(electrice) Siemens Desiro, cu AC și stații aproape ca în metrou. În proiect erau stații închise complet, dar au simplificat proiectul....însă sunt sigur că atunci când fluxul va crește, se vor face de tip închis, ca la metroul din Dubai.

09. Tramvaiul era așa(un fel de Vasile Milea, cine știe cunoaște....adică cine merge cu RATB).

 Și a ajuns așa.


Iar recent niște linii au primit semaforizare preferențială în intersecții și în viitor se planifică modernizarea tututor liniilor în asemenea fel.

10. Moscova are 3 aeroporturi în suburibii, deși ei au o rețea dezvoltată de metrou, care trece în apropiere, nimeni nu face metrou  pe sub câmpuri.

Trenuri elvețiene Stalder^^^

Ce avem aicișa? A?
Terminalul trenului expres din un aeroport, cu parcare sub peroane.

Interiorul .


Și asta este diferența între un om cu apăcături de Nero(Lujkov), și un om bine intenționat(Sobyanin), care selectează oameni profesioniști, care la rândul său încasează salariul lor nu degeaba, ci uite lasă ceva după ei...îmbunătățesc viața omului de rând.

Un așa un București îmi doresc și eu, unde banul public este aplicat de către profesioniști, în domenii corecte....nu vine un Gigel da la agronomie și zice că ”bucureștenii au nevoie de o linie de metrou până în Băicoi”, hai să mori tu mă că bucureștenii au nevoie de parapante de ăstea. Bucureștiul pentru suburbii are nevoie de de TREN URBAN și spre aeroport tot, așa se face peste tot în țările civilizate, unde există un minim respect față de banii oamenilor.


PS Fiind încântat cum s-a schimbat transportul public la ruși, am uitat să scriu de PR. Pentru a imlementa un proiect, cum ar fi benzile unice RATB, și la americani și la ruși înainte primăria se ocupă cu PR-ul, adică ei informează oamenii prin intermediul  mass-media, bloggerilor, radio, despre noile proiecte, astfel încât oamenii înțeleg toate beneficiile care le vor avea dacă o linie de tramvai va fi separată de trafic și devin ei singuri la rândul lor susținătorii proiectului dat. Iar dacă tu iei măsuri așa peste noapte, este firesc că acea măsură pozitivă va fi respinsă și de oameni și de șoferi.....adică în acel caz îți pui întrebarea, poate de fapt se dorea sabotarea acelor benzi, adică ”bă, eu am încercat, dar scârbele nu mi-au dat voie să le fac”...cum s-a întâmplat cu trenul CFR spre aeroport acum 3 ani.
Spre exemplu acum în Moscova primăria a închis o arteră importantă din oraș(un fel de Aviatorilor) pentru a crea un terminal de tramvai lângă gară.
Și iarăși apelez la istorie, că dacă nu o știi, riști să calci pe greblele anterioare.

11. Totul s-a început așa cam, în imagine avem arca triumfală din 1814 și demolată în anii 30, se vede gara și terminalul de tramvai lângă ea.


12. Anii 30, bucla rezistă, arca  ..... nu.


13. După comuniștii prin anii 70 cu ideea de a ”fluidiza” mașinuțili au demontat tramvaiul de pe Tverskaya și bucla de tramvai din fața gării. Mai rămânea o buclă la vreo 500m în cartier, bucla ce a fost desființată de Lujkov, care a vândut terenul de sub ea unui rechin imobiliar....care a construit acolo un bloc.

14. În rest am obținut un loc INSALUBRU, parcat cu mașini, în care vara nu puteai să reziști de căldură, iar tramvaiul a fost suspendat că nu mai avea unde să se întoarcă...am mai scris că Lujkov nu-l ucidea direct, ci așa prin intermediari.

Tot asta a dăinuit până la Sobyanin, care la început pentru a putea folosi linia fără buclă, a comandat improvizarea unor tramvaie bidirecționale din tramvaiele lor Tatra T3...care deservesc linia și azi.


15. Bidirecționalele improvizate chiar în terminalul temporar.


Iar acum  primarul vrea să aducă tramvaiul lângă gară, cum este și logic, pentru asta se vor pune semafoare în plus pe acea magistrală încărcată, o chestie care nu este populară...așa că ei înainte cu un an au început să lămurească cetățenilor de ce este importantă această buclă acolo, de peste tot, s-au făcut emisiuni, postări pe bloguri, simulări.

16.



17.


18.


Și acum a făcut o postare despre aceste lucrări cel mai popular blogger din Rusia, unde explică, ce și cum stă. O poză de la el de pe blog, luată fără acceptul lui, dar l-am întrebat pe FB...și nu mi-a răspuns.

Și video:



La o așa o comunicare mă aștept și în cazul PMB, căci benzile RATB sunt un proiect crucial pentru acest oraș, el va face diferneța între Viena și Turkmenabad-ul de azi.

Deci sau, sau.






Gianni Versace (1946-1997)
ady88
Gianni Versace(GV) nu a fost un simplu modelier cu PR bun, precum azi sunt cam toți, el a fost o personalitate a modei, o rotiță în mecanismul de globalizare a culturii, căci de acest nume au auzit oameni ca mine în o țară în care curentul electric 24 din 24 era un lux....iar netul nu era, cu toate ăstea lumea a auzit de GV și la noi. Deși pe insta-ul lui Naomi Campbell și Christy Turlington apăreau poze în memoria lui GV, eu nu planificam să fac un post aparte despre el, dar azi pe FB am dat peste o postare al Vogue despre colecția lui din anul 1992, și mi-a plăcut ce am văzut, și aici nu mă refer la fete...ele erau dumnezeiești, firesc, ci la haine, mișto, feminine, stilate...eu așa ceva azi nu văd, azi eu sunt doar îngrețoșat de diferite mizerii. Deci asta este o postare și despre GV și talentul lui, dar și despre NORMALITATEA de pe timpul lui, care am pierdut-o, și pe care sper să o recăpătăm ca rasă de maimuțe...că azi ai spune că în artă-s niște maimuțe, nu oameni.

Naomi Campbell, GV și Christy Turlington
[Spoiler (click to open)]
Încep cu începutul, istoria, adică copilăria, căci anume ea ne sertează calitățile noastre în mare parte, deci este important să povestesc de unde vine talentul omului.
01. GV mic.

Giovanni Maria Versace s-a născut pe 2 Decembrie 1946 în orașul Reggio Calabria, din aceeași regiune Calabria, regiune sudică, muntoasă, în care nu prea ai cum să faci mare agricultură, nu ai avut bani de aici, nu ai avut bani nici pentru industrializare, deci Sudul Italiei din acest motiv mereu rămânea subdezvoltat față de Nord, deci aici am avut vestita mafie. Însă eroul nostru s-a născut în o familie simplă, tatăl Antonio era economist, iar mama lui Francesca avea un magazin Francesca Versace Elle de haine cu atelier, în care ea personal creea haine și le vindea. GV de mic a respirat modă, a văzut cu ce se mănâncă treaba, multe femei frumoase care veneau la mama lui pentru a lua măsuri pentru rochii. Deci el de mic și-a dat seama ce dorește să facă în viață, modelier, ca și mama lui.

02. Familia Versace: GV, Donatella și Santo.

De tot în familia Versace erau 4 copii, una dintre surori a murit din cauza unei infecții tratate prost. Au rămas Donatella, Santo și Gianni, toți s-au implicat în firma lui GV, iar după asasinarea lui au preluat conducerea, dar am sărit prea departe.
GV în copilărie era pasionat de cultura greciei antice, ruinele templelor cărora le putea găsi prin regiunea Calabria, regiunea care se află la vârful ”ciubotei”, adică la răscrucea căilor maritime de atunci, deci era și firesc că grecii antici vor lăsa în Calabria o amprentă. Urmându-și această pasiune el a mers la liceul ”Liceo classico Tommaso Campanella” și acele accente le-am văzut în multe creeate de el, probabil că acel set de valori care l-a obținut studiind aceste culturi clasice, l-a și format ca designer, unul foarte talentat și care nu poate face din o femeie bărbat.

03. GV și partenerul său Antonio D'Amico.

După liceu el a studiat arhitectura, când la 25 de ani s-a mutat în Milano, capitala modei italiene, unde a reușit fără efort să se afirme pentru un alt brand...și așa ușor, ușor el a devenit ce e azi Versace. Deși datorită statutului său și profesiei el avea acces la foarte mulți parteneri, da el a fost gay, el a avut relație doar cu un model Antonio D'Amico, din 1982 până la moartea lui. Apropo de moarte, îl iubea căci după moarte GV i-a lăsat lui o pensie alimentară pe viață de 26.000$ și dreptul de a vizita orice vilă de a  lui GV din SUA sau Italia.
Iar de moarte, GV a fost ucis la 50 de ani, când fuseseră diagnisticat cu un cancer, din câte am înțeles rezolvabil, dar pe 15 Iulie 1997, după o plimbare tradițională de dimineață pe plajă, când a venit spre vilă, a fost împușcat de un individ pe nume Andrew Cunanan, un ”prostituat” de lux, care se învârtea în elita gay din SUA, el trăia pe banii tipilor gay bogați. Înainte de al ucide pe GV, el a mai ucis alți 3 jmecheri gay, după care el s-a sinucis cu arma pe care l-a ucis pe GV. Motivele pentru care i-a ucis pe acei bogătași  nu se cunosc, dar unii speculează că el ar fi depistat că ar fi bolnav de SIDA și a dorit să se răzbune pe clienții care probabil l-au infectat.... după moarte criminalul a fost testat și nu era bolnav de SIDA.


04. Christy Turlington

Acum revin la haine, de ce am făcut acest post, păi am văzut că omul făcea cu mici excepții haine foarte mișto, stilate în acest post.
Sus în afară că CT arată în un mod....... de vis, rochia este foarte elegantă, frumoasă...dar CT, cât de cute e!

05. Naomi Campbell

El deși era gay, nu făcea din bărbați femei, singur se îmbrăca ca un hetero, eu nu știam spre exemplu că el era gay până azi, el doar făcea haine frumoase, elegante și feminine.

06. Idem

Cum se uită el la NC? Nu ai zice că era ...

 Revin la postarea Vogue, un critic de modă(Suzy Menkes) a zis înainte de acel show din 1992:
I don’t want women to be sex objects or any of that,” she said postshow. “But, after all, women have a right to choose.”, să vadă ea ce  propun șarlatanii de azi, să facă din femeie bărbat, păr tuns, picioare păroase......
Iar asta era epoca normalității, epoca lui Gianni Versace. Vor urma poze în care va fi numele modelului doar și uneori niște comentarii sub poză.
07.Yasmeen Ghauri.

Frumoasă rochie, și model tot, tatăl pakistanez, mama nemțoaică.

08. Nadège du Bospertus

Tot, elegant, cu accente clasice, military...superb. Și domnișoara îi drăguță, din Franța, probabil părinții din Maroc, azi seamănă cu Laura Nureldin....ambelor le lipsește un par lung drept.

09. Niki Taylo

Clasic.

10. Helena Christensen

elegant..feminin....bravo, fără a creea ceva inutil, cum fac ăștia de azi....niște tumori de materie pe hainele lor....ca să fie diferit :))

11. Claudia Shiffer

perfect

12. Karen Mulder

aceste modele parcă-s luate de lângă o zeitate, ele nu te luau cu rochii după care se vedeau țâțele și p****, ci anume prin frumusețe, care nu vine de la instinctul carnal, ci de la faptul ce față ți-a dat cineva sus, sau ești Karen Mulder, sau ești Cara Develinene măi nene măi...mediocră...de fapt, urâtă e aia.

13. Linda Evangelista

combinație ciudată, rochie clasică cu jachetă de piele, dar arată ai naibii de bine, o fi de vină și modelul....care este...

14. Karen Mulder

Iar aici se recunosc gecile ălea de dramader...care azi sunt populare la masculi....

15. Fin



Îmi pare rău că nu mai e, avea evident talent, îmi pare rău că azi suntem ca omenire la cultură în un mare căcat maro, tot felul de retardați se autonumesc artiști, designeri, modele, arhitecți, actori.....
Vreau înapoi acele timpuri când tot era la locul său.
Vreau NORMALITATE.












Pisicile din Herăstrău
ady88
Am descoprit că în Herăstrău există mai multe pisici, nu doar una, aia neagră.

[Spoiler (click to open)]
01. În așteptarea unui 1, am observat o ambulanță pe șine, care a trecut aproape în trombă de intersecție.


02. Dacă era și semaforizare inteligentă, care bloca mașinile pentru a trece nu doar tramvaiele în mod preferențial de intersecție, ci și ambulanețele, pompierii.... ea în genere nu ar simți intersecția,  dar așa a fost nevoită să frâneze un pic, ca să se asigure că îi este cedată trecerea.

03.Anume din acest motiv liniile de tramvai înierbate nu-s ok, ele trebui să fie asfaltate, ca pe ele să poți circula cu vehicule de urgență și să salvezi vieți.



04. În parc alerg de mult timp, adeseori am văzut aceste scări care duc în ..niciunde.

05. Dar nu știam spre ce duceau ele.

Mi-a venit în  cap, că acum 10 ani am citit un blog despre arhitectul Octav Doicescu, unde se povestea și despre o expoziție, Luna Bucureștilor din 1936. Am intrat pe acel blog, și am găsit un șir de poze și o schiță de a lui, unde locația pe care o căutam eu, era notată cu cifrele 21 și 17, adică acolo era restaurant și cofetărie.
sursa

PS ”Rotonda Hipodromului” ...astăzi este piața Presei Libere, vedem de asemenea un drum care continuă pe axa bd.Kiseleff, aia fusese șos. Străulești, care a dispărut în anii 50 împreună cu Hipodromul. Din schema de sus azi mai rămân acele scări la cofetărie, și probabil scările mari de la Hard Rock Cafe. Pavilionul H nu face parte din acea expoziție din 1936, el s-a construit de comuniști în 53.

06. Primele 3 pisci le-am zărit la cârciuma de sub Hard Rock Cafe.


07.


08. A 4-a este aia neagră de la Funky Lounge, deși la început venea spre mine, două Mițe bicicliste, au speriat-o.


09.


10.

11. Iar asta este pisica de pe celălalt mal, din regiunea hotelului Herăstrău, foarte dornică de colaborare.


12.

13.





Soluția de transport pentru Mamaia
ady88
Eu de când am nimerit prin România, la mare nu am fost, în afară de o singură dată, cam prin 2011, am venit cu un prieten cu trenul, am trecut prin centrul vechi, și un pic la plaja din oraș am stat, după hai înapoi în București, și ca să fiu sincer, totuși am mai fost o dată la Sulina în 2014, ca voluntar o săptămână....după care m-am lecuit de ea din cauza drumului de zile întregi....am și eu să fac chestii mai interesante decât să stau pe vapor 4 ore cu curu pe metalun fier, și încă vreo 9 pe tren. Iar de Mamaia, am auzit, și nu am fost și nici nu vreau...de aia tangențe am 0, cu acea stațiune. Dar acum o lună, o jurnalistă s-a plâns pe FB, că din cauza că au închis autoritățile câte o bandă/sens pentru o cursă de biciclete, și că se circula mai greu.

[Spoiler (click to open)]

Eu când văd așa ”probleme” evidențiate de către jurnaliști în public, eu asta tratez ca un lobby pentru interesul personal, adică o aroganță egoistă, atunci mai și eram frustrat pe o organizație pe care am mizat.....eu fiind practic ”cel mai sărac din parcare”, fiind din altă țară, organizația a ales să-l promoveze pe un post bănos(pentru mine) care practic m-ar ajuta enorm, pe un tip din București, care deja avea o funcție, care are și afacere, care are x mașini ...de toate are, deci nu-i ardea lui să primească acel post acum, tipul nu murea de foame..aia fost pe bază de fală.....din acest motiv m-am umplut de ură și mi-am permis să o critic pe jurnalista aia. Ea s-a supărat și mi-a răspuns elegant...putea să mă înjure.

Iar după pe mine m-a apucat creativitatea și m-am pus în încălțămintea ei, cum spunea tipul de la Depche Mode, am localizat zona unde ea a filmat, fiind ca localitatea Mamaia-Sat și am văzut că de fapt este o problemă cu accesul de pe A4.
01. Prima postare.

Ok, am criticat-o pe o jurnalistă pentru atitudinea ei, ea s-a supărat și mi-a răspuns, deci critica mea a avut efect și probabil că nu mai consideră atitudinea asta consumeristă, ca o normalitate deci va evita să-și facă frustrările publice data viitoare.
Dar problema accesului în Mamaia oricum există, chiar dacă și luăm acel eveniment, oricum accesul în stațiune este ARHIIMBECIL. L-am notat cu ROȘU, trebuie să faci 16km prin 3 localități. Sau se poate merge prin Constanța, dar acolo presupun că este și mai aglomerat.

Deci să presupunem că Dobrogea acum ar fi sub dominația elvețiană, adică în minister nu ar ajunge tovarăși cu diplomă de agroturism, și ministerul chiar ar funcționa.
Păi ei ar continua centura după traseul VERDE, care ar merge în afara localităților, deci ai putea merge distanța de 6km cu 130km/h, și ai ajunge practic în Mamaia pe prelungirea
VERDE.

O soluție SIMPLĂ și eficientă pentru a rezolva problema accesibilității stațiunii.
De ce nu se face?


02. Următoarea cu aceeași temă.

Aceeași idee de șosea express, sau autostradă de acces la Mamaia.
Este o imagine satelitară de pe Google Maps.
Practic ce propun eu este să se prelungească centura Constanței/Autostrada A4, până direct în Mamaia, fără a traversa canalul, că ai fi avut nevoie de poduri enorme și scumpe, ci acea prelungire ar trebui să urmeze traseul canalului.
Ar fi necesar un pod pentru a supratraversa șoseaua E87, notat de mine cu ALBASTRU.
După traseul s-ar înscrie pe lângă fosta termocentrală pe teren viran, deci presupun că el aparține statului, iar după ar urma un sol mai complicat probabil pe alocuri mlăștinos....dar oamenii au construit căi ferate în oceane la începutul secolului, se pot găsi soluții și aici.
Cu roșu am subliniat traseul care va necesita exproprieri.
Și tot se va termina cu un giratoriu și acolo ești în Mamaia.
Adică tot traseul ar fi mers strict pe autostrada de centură A4.


Ambele postări au fost făcute de mine pe 24 iunie, de atunci mi-am propus să fac o postare pe blog cu simulări frumoase, că așa hărți să desenăm putem toți, dar când arăți soluția cu fața, deja este altă treabă....Și în sfârșit m-am apucat și de această postare..care iese azi. Nu aveam o poză principală, căutam ceva de pe net, cu Mamaia și cu ambuteiaje, una dintre care am zărit-o era cu o hartă cu soluția pe care am propus-o eu pe 24, la pe Digi 24:
03.Imaginea de pe Digi.


Știrea de pe 29 de pe Digi cu cineva de la CJ Constanța.

Poate o fi o coincidență și tipii de la CJ Constanța prin coincidență au propus, ceea ce am propus și eu, poate s-au insprat din postările mele(și au fost vizibile datorită celebrității acelei jurnaliste pe care am certat-o), nu mă intersează, pe mine mă interesează că în sfârșit se va face ceva pozitiv și pentru această zonă, care presupun că aduce ceva profit din taxe.
Deci ce vrea să facă CJ Constanța, asta este să asflateze un drum de acces, astăzi de pământ/pietruit, și va rezulta o șosea de 1x1 asfaltată, cu care vei ajunge din Ovidiu în Mamaia-Sat. Nu este chiar o autostradă, dar touși DEJA ESTE CEVA foarte bun, și este de apreciat, că se va face.
Soluția mea.
Acum să prezint ce am desenat eu, este o soluție pe același traseu, dar mult mai complicată/scumpă, cu autostradă, cale ferată, bretele locale și porțiunea din Mamaia cu tren și LRT(dinspre Constanța).
04. Imaginea generală.

ROȘU - Este prelungirea autostrăzii A4(care am înțeles că va ajunge cândva în Tulcea!), dar eu decamdată propun să o prelungim pe traseul propus până în Mamaia-Sat, iar spre Tulcea ulterior se poate face un nod separat;
GALBEN - Am notat calea ferată existentă dublă, cam sinuoasă azi, un fel de centură feroviară, care ar necesita modernizare și electrificare și de ce nu, reînceperea curselor Năvodari-Constanța, cu trenuri moderne și stații izolate +  AC, adică am obține un fel de tren metropolitan al Constanței;
ALBASTRU - Sunt secțiunile de cale ferată care vor trebui construite de la 0, și anume calea spre Mamaia și o viitoare cale spre aeroportul Mihail Kogălniceanu. Ambele căi ar ușura accesul spre ambele obiective din oraș, în loc de ore în trafic cu dube, sau în mașină, te-ai putea urca în tren civilizat cu AC și în scurt timp ai fi în Mamaia, sau în aeroportul Constanței.

05. Nodul Ovidiu.

Acum trec la măruntaie, știu că mulți visează la noduri ca în Los Angeles cu 7 nivele, și își încrețesc nasul când văd giratorii, dar așa este mai bine și mai ieftin.
ROȘU - Este prelungirea autostrăzii A4 până în Mamaia-Sat;
GALBEN - Am notat calea ferată existentă dublă din Constanța;
ALBASTRU - Este calea ferată nouă spre Mamaia.
PORTOCALIU - Este nodul care permite intrarea în Ovidiu de pe A4, sau pe E87 spre Năvodari și viceversa.

06. Nodul din Mamaia-Sat.

ROȘU - Prelungirea autostrăzii A4;
ALBASTRU - Calea ferată nouă spre Mamaia;
VERDE - Poduri peste autostradă, care să asigure legătura între viitoarele cartiere;
ROZ BOMBON - Sunt arterele locale, care să asigure circulația în cartier.

07. Simulare secțiune de autostradă + CF în zona nepopulată.
Precum se vede am plasat calea ferată(CF) pe mijlocul autostrăzii cu scopul de a nu încurca posibile noduri rutiere(știm toți problema de pe DNCB, unde CF este pe lateral..nu poți face noduri firești). Această secțiune se află în zona nepopulată între lac și canal, de aia nu avem nevoie de drumuri locale.

08. Simulare secțiune în zona populată, Mamaia-Sat.

Astăzi în acest loc este câmp și câteva case, deci multe de expropriat nu ar fi. Aici la autostradă și CF se adaugă drumurile locale și podurile care să unească cartierul. Firesc Autostrada trebuie izolată cu garduri, iar traversarea ei să fie posibilă strict pe acele poduri/pasaje, pe care am proiectat și rampe line pentru persoane cu în cărucioare sau mame cu copii pentru a te urca de pe arterele locale direct pe pasaj.

09. Schimbările bd.Mamaia din stațiunea Mamaia.

Nu planificam să pun și imaginea asta în blog, dar am văzut că în imaginea 3D nu prea se vede structura schimbărilor de la nivelul străzii.
GRI - trotuare și stație de tramvai;
VERDE - Piste de biciclete, separate de trafic cu bordură;
ROȘU - Treceri pietonale.
Inițial pe bulevard erau 3x3 benzi auto, dacă se blocau ele, gata, nimeni nu se mișca fără elicopter. Ce propun eu este să diversificăm modurile de transport în Mamaia, că atunci când mașinile se vor bloca, măcar bicicletele și transportul public să se miște stabil.
De unde tramvai (sub formă de LRT) în Mamaia, dacă Radu Mazăre a desființat tramvaiul din Constanța?
Păi eu cred că la un moment dat normalitatea va învinge și primăria Constanței va accesa niște fonduri europene și va reface tramvaiul sub forma lui modernă, cu tramvaie low floor, cu AC.... lungi, cu cale separată..... eu cred că asta se va întâmpla la un moment dat.

10. Secțiunea SUS situația de azi și JOS soluția propusă, în Mamaia.

Iar lângă bulevard propun să situăm calea ferată, însă nu al nivelul solului, că ea ar izola faleza, deci avem nevoie de o cale ferată suspendată. Adică acea CF pe care eu o propuneam să fie construită de la zero în imaginile 04-08. și care acolo era la nivelul solului, aici va ajunge pe pod. Și stațiile tot vor fi suspendate.....exact cum urmează să fie proiectul din Miami.

11. Simulare 3D, din zona cazinoului din Mamaia.

 Cam așa ar arăta de sus soluția, stația am luat-o din metroul din Dubai, trenul este un TGV modificat de mine, iar tramvaiul jos este un Alstom Citadis...asta e, sunt ușor cam fan al francezilor de la Alstom..fac trenuri mișto(TGV) și tramvaie.

12. Secțiune tip a autostrăzii + CF în zona Mamaia-Sat.


Această porțiune mai este reprezentată în imaginile 06 și 08. Cum am spus avem autostradă și CF pe centru(care ar ajunge în centrul Mamaiei), iar pe lateral ar fi artere locale, pentru a nu handicapa cartierul. Tot în beneficiul cartierului, eu aș propune instalearea unor panouri fonoabsorbante(care să și izoleze autostrada de cartier), cum s-au instalat pe pasajele Basarab și Pipera din București + plantarea unor copaci care și ei să mai preia din poluarea fonică și cea cu noxe, dar să creeze și o atmosferă plăcută vara..umbră.

13. Simualre 3D a zonei Mamaia-Sat.

Sus și jos este aceeași zonă, doar că jos eu am simulat proiectul pe care-l propun. Nu am pus copacii, că și așa din cauza gardurilor nu se vede autostrada și CF, dar așa ca idee ei trebuiau să fie așa cum figurează în imaginea 12., căci noi aici avem o simulare precum noi am fi de pe aretra locală, din partea nordică, dinspre canal, în partea opusă fiind cartierul.


Cam asta este soluția, care cred că ar schimba semnificativ accesul în Mamaia, atât auto cât și feroviar, dar și a cartierului Mamaia-Sat. Totul constă doar ca adminstrația centrală să vrea să facă chestii, care să ajute stațiunea, la rândul său, să facă și mai mulți bani din turism.



Plimbare
ady88
Vineri am fost să vorbesc cu un OM prin centrul vechi, centrul vechi ăla neinclus în ceea ce numesc unii Centrul Vechi. Și deși primăria nu vede în aceste zone delimitate de Inelul Principal ceva prețios și respectiv rechinii imobiliari sunt interesați în dispariția stratului istoric, totuși el rezistă timpului, lăcomiei și inculturii.


[Spoiler (click to open)]
01. De data asta am luat metroul, că nu doream să întârzii. Deobicei evit metroul din motivul că ăștia vor să ciodrească din bugetul de stat 2.000.000.000€ pentru linia lor M6 spre aeroport. Eu acestor hoți nu le dau bani, doar în cazuri în care nu am de ales îl folosesc. În trenurile CAF se văd pe butoanele de deschidere ale ușilor cu inscripție în alfabetul Braille .


02. Un colț de imobil istoric cu parter, restaurat și vopsit frumos de la adreasa Mihai Eminescu. 45 și altul mai înalt neoromânesc de la Mihai Eminescu. 47 .


03.  Asta este superbul imobil neoromânesc Mihai Eminescu. 47, construit în perioada interbelică și restaurat recent, frumos!


04. Lângă el este alt neoromânesc în o stare bună, doar că este la adersa Polonă. 24-26.


05. Iar asta este o casă rurală(M.Eminescu. 77) rămasă de pe timpuri foarte vechi.... de când, nu știu dar este evident foarte veche, și nu prezintă vreo valoare arhitecturală, deci în aceste cazuri eu sunt pentru a fi demolate și înlocuite cu imobile noi de înălțime firească zonei, și cu fațadă stilizată sub ceva vechi.


06. O reclamă de pe un imobil modern, care nu se înscrie în zona asta istorică, asta cu industria farmaceutică este peste tot, nu poți să scapi de reclamele lor niciunde, băi da M&M's nu se mai vine în țara asta?


07. Pe axă poți găsi atât imobile de la începutul secolului 20, precum este casa din imaginea 05., dar și multe imobile moderniste care au apărut în urma epocii corupte a lui Carol al II-ea. Un exemplu de gust bun, de pe strada Erou Ion Călin. 3. Foarte originale acele geamuri curbate de la colț de bloc, presupun că acolo este scara blocului.


08. Un Honda CRX Del Sol, rar.


09. Un alt exemplu de imobil modernist din anii 30 de calitate. Pe Mihai Eminescu. 76 geamul lung este iarăși în preajma scării blocului.


10. Un alt bloc interesant (Mihai Eminescu. 62-64) pe care eu l-am categorist ca unul modernist din anii 30, recent renovat. Dar NU, imobilul este nou, construit recent, dar este construit în un stil modernist.


11. Mai jos voi da exemplu de trei imobile interbelice construite în mod diferit, și acest mod a fost influențat firesc de pilele la magaronul Carol al II-ea. Pe prim plan avem un imobil P+2 Mihai Eminescu. 42, iar pe plan secund avem altul P+5 de pe Mihai Eminescu. 40.


12. Aici vedem pe plan secund același P+5 de la Mihai Eminescu. 40, iar pe prim plan un alt modernist P+1 de la Mihai Eminescu. 38. Ce  ne zice nouă această înșirare de blocuri  construită în aceeași perioadă? Păi ălea mici din părți au fost cu proprietari mai simpli, fără pile la magraon, iar ăla înalt avea pile.


13. Ăsta este blocul făcut pe pile. Mihai Eminescu. 40


14. Am văzut adeseori la imobile moderniste geamuri rotunde, credeam că și geamurile sunt la fel, însă nu, geamurile sunt simple ascunse după fațadă.


15. Alt imobil modernist de pe 36.


16. Cineva își păstrează bicicleta afară.


17. Un alt imobil interbelic, cu influențe venețiene de la Mihai Eminescu. 56. Iar pe plan secund se vede blocul hidos al RAPPS, construit prin anii 70.


18. Asta deja este o poză din Piața Romană, este balconul Casei Petrașcu construită în 1907, după planurile arhitectului Ion Mincu, asta presupun că a fost una dintre primele case proiectate de el în stilul neoromânesc.


19. Pe Bd. Daciei străpuns în anii 80. Aici avem imobile istorice, deoarece noua arteră prelua cursul a două străzi Nicolae Iorga(în anii 30 era sub numele Mussolini) și alta spre Victoriei I.C.Firimu-Fundației. În acest caz putem vedea un frumos imobil istoric de la Dacia. 22. Iar lângă avem Romana Offices de la numărul 20. Un bloc postmodernist care urinează peste centrul vechi. Știu arhitecții moderni și-au făcut o ideologie cu privire la superioritatea arhitecturii lor, dar ăsta sunt scuze, de fapt ei sunt niște mici Ceaușești care demolează orașul vechi element cu element.


20. Asta este un alt imobil istoric în stare bună de la adersa Dacia. 29, cu niște elemnte art nouveau și cu supraetajare în anii 30. Acum avem termopane..dar per total fațada este bine, și cu asta mersi.


21. Un alt imobil istoric (Visarion.1), manelizat cândva prin supraetajare, iar după toate elementele decorative au fost distruse.


22. Un alt caz trist postdecembrist, eu când am venit în București aici era Muzeul Literaturii. Acum văd imobilul de pe adersa Dacia. 12, că este cu fațada restaurată, dar fără denumirea de Muzeul Literaturii. Am găsit în acest articol scrie despre soarta acestui imobil, a fost retrocedat, iar autoritățile nu au făcut nimic ca să-l exproprieze. Imobilul acum arată bine, dar nu mai e muzeu.


23. Asta este o captură din harta cadastrală din 1911.....  unde putem vedea a cui era imobilul, familia Crețulescu, deci presupun că ei l-au luat de la stat. Iar cu ROZ am notat aliniamentul actual al bulevardului Dacia.


24. O altă rămășiță din vehiul aliniament al străzii Fundației, azi este Dacia. 10.


25. Niște elemente din imobilul de pe Henri Coandă. 5 și calcanul de pe Dacia.13, în ele azi sunt restaurante.


26. După colosul abandonat de pe Victoriei a lui Duiliu Marcu am descoperit un uriaș american, Hummer H1.

Când pozam gigantul negru, încercând să prind un cadru bun, că era după gard, am observat că jos ceva se mișcă, când acolo, direct în cadrul meu a intrat o păsărică simpatică.


27. Iar ăstea sunt Casele Cesianu, în care a fost și sediul ambasadei Germaniei, când am fost paznic pe la B**, am văzut interiorul, din păcate  atunci nu aveam mobil cu cameră. În interior în afară de vila principală(unde a fost cazino), există și o sală de concerte mare întunecoasă.


28. Iar asta este Palatul Romanit de pe Victoriei. 111-113, astăzi în el avem Muzeul de Artă. Ce îmi atrăgea mereu atenția la acest imobil este etajul 2, și lipsa unui acoperiș pronunțat, cum era moda la așa construcții. Dar și decorațiile mai simple îmi sugerau că poate fi o supraetajare mai târzie.

Conform istoriei imobilul a fost construit în 1883, în această formă, imobilul având o istorie mai lungă înainte(sub o formă de casă boierească) și fiind cumpărat de stat în 1834, pentru a găzdui Ministerul Finanțelor. Iar după ministerul a avut nevoie de spațiu, așa că au construit niște corpuri cu arhitectură asemănătoare, și în rezultat am primit un imobil în formă de U, presupun că atunci a și fost adăugat etajul doi. Poza de mai jos este din 1900, deci atunci deja supraetajarea a avut loc. Acestui fapt am găsit doavdă pe un blog mișto:
În 1881 are loc o extindere a casei, pe direcţia Cǎii Griviţei, dupa planurile lui N.Cerchez. Dupǎ câţiva ani, acelaşi arhitect a adǎugat corpuri noi şi a supraetajat ansamblul, care capǎtǎ astfel aspectul şi forma de “U” pe care o are şi azi, devenind un adevǎrat palat.


29. Artă modernă pe Victoriei.


30. Tot ceva de gen.


31. Superbul Ateneu Român, construit în 1888 după planurile arhitectului Albert Galleron în un stil neoclasic, care este bine vizibil oricui datorită colonadei din partea intrării principale, care ne duce cu gândul la templele Greciei antice și apoi a Romei antice.


32. Însă acest imobil nu a respectat toate canoanele arhitecturii neoclasice, și anume pedimentul este gol, iar în centru stă un orificiu tehnic de o modernitate oribilă.


33. Pedimentele aveau ornamente OBLIGATOR, chiar și la ălea mici uneori, care se făceau deasupra ușilor, sau ale ferestrelor uneori se făcea ceva, dar de edificii emblematice de așa o dimensiune și importanță, nu mai zic. O fi prost arhitectul Galleron?

Firesc că nu, uitați-vă la schițele lui, pedimentul este ornamentat.
Sursa
Wikipedia
Wikipedia


34. Deci pediementul de pe Ateneu trebuia să fie cu ornamente, care nu s-au mai instalat, dovadă fiind acest imobil de lângă el de la adresa Episcopiei. 2-4.

Este de remarcat și imobilul de vis-a-vis Episcopiei. 3, care are fațada restaurată, acest proces de restaurare ale imobilelor istorice nu are cum să nu mă bucure.

35. Un alt exemplu de restaurare frumoasă de la Georges Clemenceau, 1.


36. Un exemplu rău, aici avem un imobil istoric proiectat de același Albert Galleron și construit în 1890. Inițial avea P+2, și probabil pe colț avea o cupolă, însă în anii interbelici perioada haiducismului imobiliar, cupola s-a distrus și imobilul s-a supraetajat.


37. În perioada comunistă imobilul de pe Georges Clemenceau, 2 a fost naționalizat și transformat în casa modelor. Pe poză am observat că există niște urme unde scria ”București” și niște urme probabil de golanțe din perioada 1989, probabil că în ea stăteau oameni cu lunete.


38. În piața George Enescu săptămâna asta este Bucharest Jazz Festival.


39. Intrarea este în stilul consacrat, cu flori și cu gardian.


40. Avem un nou sponsor, Honda, deci va fi acolo un Civic.


41.


42. Un alt imobil emblematic pentru acest oraș, imobilul BCU proiectat de Paul Gottereau în un stil neoclasic în 1893, dar imobilul era mult mai mic față de ce avem noi azi.


43. Respectiv din 1911-14, același arhitect a realizat extinderea și supraetajarea imobilului, astfel am obținut capodopera de azi.

Am făcut o simulare, în dreapta avem o poză din 1900, unde este imobilul mic(partea asta a rămas la fel și azi), iar în stânga este o poză modernă, unde eu am decolorat imobilul original, restul ce este color a fost adăugat în 1914, adică reiese că imobilul BCU a crescut la nord și colonada centrală a fost făcută în 1914.


44. Asta este stația de bike-sharing.


45. Această poziție o consder neoportună, căci stația stă în calea fluxului de pietoni actual.


46. Un loc mai oportun ar fi lângă drum.


47. Înainte de Carol al II-ea aici erau încă două imobile superbe, bijuterii adevărate, demolate de dictator pentru a i se vedea noul palat mai bine. Acum avem un cartof tras în țeapă în loc.


48. În parcare am găsit o broscuță galbenă.


49. Are niște roți cu cant alb, corecte.


50. Are pleoape pe faruri.


51. Iar asta este imobilul Pazzo Borderache, un imobil care respectă toate canoanele renascentismului italian, căci de factură asemănătoare poți găsi imobile în Italia din anii 1500... și ăsta este un imobil făcut în epoca lui Dej!

Am scris de asta și anterior, dar mai repet, el este o copie la scară mai mare al unui imobil celebru din Italia, Palazzo del Capitaniato, proiectat de vestitul Andrea Palladio.
Wikipedia

52. Tot asta a fost făcut pentru a închide rezultatul după demolările a lui Carol al II-ea, atunci când calcanul blocului Generala a rămas descoperit. Un exemplu superb care demonstrează că să faci imobile în stiluri clasice este posibil.


53. Iar asta este o poză și video surpirnse tot acolo, câțiva oameni au traversat Victoriei în un loc neperims, de ce oare?


54.Păi acolo era o trecere care deservea un flux de oameni, după pe timpul lui Oprescu, cred, Victoriei s-a fluidizat și tercerea a dispărut.


55. Ceasul oprit, de pe Imobilul Adriatica costruit în 1937.


56. Peste hotel Bulevard (1873), se vede un rezultat al corupției susținută de camarila lui Carol al II-ea, un bloc de P+15 sau cât o fi, care la următorul cutremur va cădea.


57. Deja voiam să plec spre casă, când peste drum am văzut asta, festivalul de teatru stradal.


58.


59.


60.


61.









Fot......
ady88
Poze chrestii, treburi serioase de pe timpul alergărilor care le-am făcut ieri și azi.


[Spoiler (click to open)]
01. Acești patru micuți o trăgeau eficient pe tipa care-i plimba...probabil ăstea-s stăpânele, de aia câinii se grăbeau spre ele, forțând-o pe tipă să meargă în un mod alert.


02. Porumbeii la cină. Există un moșneguț pe Tico, care vine cu câteva găleți pline cu grăunțe, și care hrănește porumbeii. Deși este evident sărac, probabil că asta este o plăcere a lui, să hrănească porumbeii.



03. Contopirea arhitecturii clasice cu aia postmodernistă. Aici era o tipografie, fațada au păstrat-o, iar după ea au făcut tot nou..birouri. Au păstrat și vila șefului(dreapta).


04. Lângă, un imobil modernist, de bun simț, așa ceva îmi place.


05. Lângă el alt imobil modernist de bun gust, sediul unui hotel.


06. Asta era scopul devierii traseului, un Mitsubishi Lancer Evo 9, exact în același loc unde am pozat un Evo 6, deci presupun că ele aparțin aceluiași proprietar.


07.


08. În parc un dobitoc a parcat lângă toaleta pentru oameni cu dizabilități locomotorii. Eu eram sănătos și m-am strecurat, dar un om cu probleme...ar face pe el, că un dobitoc și-a parcat cazanul. PS Înainte a deschide ușa unei toalete publice, să bateți, unii nu au habar că trebuie să faci asta și trag ca nebunii din prima de ușă, deși indicatorul este pe ROȘU...da ei trag, că la ei acasă toaleta nu avea indicatoare și dacă dădeau peste mă-sa nu era mare treabă.



09. O altă vită pe Haudi, a zis că este prea departe să caute loc de parcare peste drum ..că erau libere, și a parcat unde-i îi era mai aproape...iar că locul ei, era pe trotuar exact la trecere...ce mai contează, că ea dacă are mașină a trecut în categoria de barosani...și interesele ei sunt mai importante ca cele ale sărăntocilor de pietoni.


10. Asta-i vita de pe Haudi(negru), a venit să se plimbe cu prietena prin parc, oaia. Bolarzii pe trotuar ar preveni țopismele ăstea..dar acum să instalezi bloarzi este prea greu.


11. După ploile ălea trotuarul cu bordura înaltă au strâns toată apa după bordură.



12. Casa Scânteia ar putea fi în așa perspectivă asemuită cu templele hinduse din Cambodgia.

Așa oamenii în puteri își trec bicicletele peste baricade.


13. Frumuseți naturale se pot întâlni prin prac, fit, 180, păr lung....



14. Naturemorte


15. Tot după ploi există o zonă unde trotuarul dintre parc și hotelul Herăstrău mereu se inundă...de întotdeauna, și nimeni nu face nimic, prespun că din cauza că potentații țării nu merg pe aici.




16. BMW X5 parcat pe trecere.. ce să mai zici, X5 este diagnoză.


17. Bulevard asfaltat în iarnă, ține asfaltul și azi.

18. A doua zi. O fată circula pe mașina aia.

Iar asta este ceva rar, britanic. Aș putea presupune că e un Morgan, dar nu prea seamănă.


19.


20. Azi s-a întmplat un miracol, pisica neagră de la Funky Longe care obișnuia să mă ignore, așa brusc m-a băgat în seamă, a venit brusc să se netezească de picioarele mele, făcând cercuri, până ce ea nu s-a împotmolit în căștile mele, că eu încercam să o și filmez...ea s-a speriat de acea împotmolire și a fugit....dar gheața este spartă.

Lângă terasa Biutiful au instalat ei un limitator de viteză bentru cicliștii în pubertate mintală, ce exgerau cu viteza...azi l-au demontat. De ce?

Azi au fost mulți alergători, cicliști....




21. Am zărit lângă clubul francez, unde numai francezi nu sunt, un Toyota FJ Cruiser rar. Așa unul are strănepotul lui Lev Tolstoi.

PS stăteam eu în stația RATB și când văd mașina asta rară, și la volan era o tipă :)) eu mă așteptam la un mascul.


22. Și asta nu am mai văzut, deci X5 sub formă de mașină de instruire. Înțeleg că asta este instructorul de amante de jmecheri.


23. Când alergam am văzut vreo 2 mașini de poliție cu sirene și semnale luminoase... credeam că este ceva serios, teroriști.... Usama, Obama, când acolo erau 3 mașini de poliție pentru 3 gagici supărate lângă The Embassy Park. Nu sânge, nu ISIS...


24. De lângă Nuba, apropo sunt două Nube, una pe lac și  alta lângă CF.


25. Un domn cu un triciclu ciudat.


26. frumuseți


27. Ce însemană frica, deci doar cu frica poate progresa ceva în țara asta, a trebuit să moară un polițist ca firmele de uatevăr, să se învețe să semnalizeze corespunzător șantierele lor.



28.


29.


30.


Altă ieșrie nu-i, cine vrea o țară ca afară, trebuie să devină foarte incomod pentru aleșii neamului, cu cât mai mulți oameni incomozi aleșilor vor fi(societatea civilă), cu atât mai motivați vor fi aleșii să-și facă treaba, că aleșii dacă nu-i trevojești, ei se cuibăresc în fotoliile lor de piele, cu secretarele pe genunchi și nu fac nimic, doar încasează salariul.


Tags:

Institutul Clinic Fundeni și relația lui cu arhitectura
ady88

Din fericire nu am avut treabă pe la Institutul Clinic Fundeni(ICF), doar de câteva ori am ajuns prin zonă, că aici muncește o tipă. Dar după ce m-am luminat referitor la arhitectură, am început să văd ceea ce nu vedeam anterior, adică am început să citesc fațadele clădirilor, astfel încât pot să zic cam în ce perioadă a fost construită clădirea. Ultima vizită a mea la ICF, a fost acum o lună, trebuia să luăm ceva de la Nadia și să transportăm peste mări și țări....atunci am văzut că imobilul ICF, este cam din anii 50, cam cu o arhitectură așa spre stalinistă. Am observat terasa, cu parapeți de factură clasică, scările, și ceea ce cândva era o gădină în fața intrării de paradă, care azi a fost transformată în o mediocră parcare. Iar în fața colonadei de la intrarea de paradă recent domnii au trântit o boxă pentru ambulanțe care termină lucrul nefast al contemporanilor. Se poate face ceva pentru a readuce grădinile inițiale și exteriorul original?

Read more...Collapse )

Arhitectura modernă(postmodernistă) vs arhitectura clasică
ady88
Această dilemă este valabilă pentru orice oraș dezvoltat, ce facem cu centrul, îl păstrăm și-l restaurăm, sau mergem spre viitorul luminat cu postmodernismul nostru cel de toate zilele. Istoricii arhitecturii și oamenii care au un pic de gust pledează pentru conservarea orașelor vechi, developerii și majoritatea arhitecților pledează pentru raderea stratului istoric și refacerea lui de la 0, din motive strict mercantile..developerii au de cheltuit mai puțini bani(profit mai mare), iar arhitecții vor să se afirme, să lase urme în centru și în istorie(orgoliu), dar să nu uităm că arhitectura modernă este ușor de făcut, poți să faci proiecte cu zecile pe zi...iar asta se cuantifică în bani pentru arhitecți. Însă m-a motivat să scriu acest post altceva, un blogger răspundea la ceva pe FB:
De asemenea se obține mai repede avizul la comisia de cultură, pentru că ăia din comisie nu pricep arhitectura contemporană și rezonează cu patetismul ăsta clasicist ”.



[Spoiler (click to open)]
Deci mai nou înțeleg că arhitectura se ”pricepe”, nu se simte la nivel instinctual? Adică atunci când vezi o tipă frumoasă pe stradă simți asta așa direct, fără ca să ”pricepi” ce aia frumusețe...cel puțin la mine e așa. Dar hai să vedem câștigătorii premiului Pritzker, nobelul în arhitectură, poate domnu' blogger are dreptate și în principiu arhitectura contemporană chiar are o valoare estetică, căci nu ced ca ăia de la Pritzker dău premii la papagali, pardon șarlatani, care nu fac nimic frumos.

01. Mai jos sunt operele pentru care RCR Arquitectes a luat în anul 2017 Pritzkeru'. Ce avem noi aicea?

Sus avem un câmp acoperit cu cărbune și niște șanțuri din bucăți de metal, e frumos, nu-i așa? Este genial, nu?
Jos dreapta, este un transformator? Jos stânga, sunt niște rezervoare de apă de la CAP, cu fundațiile erodate de inundații?
Ce să pricepi aici? Ce-i frumos aici?

02. Ok, dar să lăsăm anul ăsta, să mergem în trecut, că azi poate unii de atâta bănet(droguri) au degradat, nu mai judecă cu creierul. Poate în trecut erau alți oameni mai mintoși și dădeau acest premiu la arhitecți. Mai jos îl avem pe Frank Ghery, permiantul din 1989, să vedem ce face tipul.

Eu sus văd o bucată de kkt, din care ăsta vrea să facă bloc, asta este forma și culoarea, eu zic ce văd....deci ăsta este permiantul din 89, asta este vârful arhitecturii moderne?
Adică eu trebuie să pricep în formele kkt-ului? Sau cum?  Că asta cu patetismul arhitecturii clasice mie îmi place.

03. Acum să trecem la decadentul clasicism, așa întâmplător am găsit azi așa numitul ”ultim cui bătut în coșciugul constructivismului(modernismului sovietic)”, imobilul se numește Zholtovsky house și a fost construit în 1934, în Moscova peste drum de Kremlin.


04. Aici se vede ”fitmentul”, adică cum l-au construit, cu retragere de la linia roșie veche. Imobilele ce-l flanchează au fost construite în 1913(stânga) și 1903(dreapta)....ceea ce îmi demonstrează faptul că ăsta din anii 30 a fost construit cu gândul la noul plan general a lui Stalin, care prevedea o reconstrucție totală a Moscovei, plan care l-a avut și Carol al II-ea, asta este pasiunea tuturor dictatorilor, să-și facă orașele lor, în cinstea lor, sub nevoiel lor. Dar faptul că acest imobil a fost construit în epoca lui Stalin nu-i alterează valoarea lui estetică, de ce?



05. Căci el a fost inspirat din un monument icoană a renascentismului, Palazzo del Capitaniato, un imobil proiectat de Andrea Palladio și construit între anii 1571-72. Din acest imobil s-au inspirat mulți arhitecți până în secolul 20, când un grup de netalentați(moderniști) s-au impus cu arhitectura lor, cu ideile lor și s-au reprodus prin intermediul facultăților de arhitectură.... tot asta fiind bazat pe puterea financiară ale rechinilor imobiliari, care erau interesați în simplificarea arhitecturii și majorarea profitelor în rezultat.


06. Deci ce o fi oare mai frumos, arta modernă(inclusiv și arhitectura), sau aia clasică?




PS Și în București găsim inspirații renascentiste de ăstea....clasicizante patetice, unde oare?

Piața Revoluției de pe Calea Victoriei... Imobilul Palazzo Borderache.







?

Log in