?

Log in

No account? Create an account
[sticky post]primul post
ady88
Acest blog l-am creat dupa ceva timp ce am postat pe niste forumuri, insa in cauza pozitiei mele adeseori destul de incisiva si categorica am fost banat pe multe, respectiv am hotarat sa scap de limitele forumurilor si sa postez aici. Acest blog nu este unul tematic, respectiv temele vor fi diverse. Subiectivitatea va fi garantata aici.

Urbaniștii americani sunt miopi?
ady88
Pe Youtube poți da peste tot felul de lume, de la proști la genii. Recent am dat peste un chinez...sau canadian de etnie chineză...nu contează, care are un canal cu puține video-uri despre orașul în care trăiește, Vancouver. După temele abordate la el, am tras concluzia că este un soi de urbanist, în un video el comenta la reconfigurarea unui pod de la ei din oraș, și practic ce m-a revoltat în acel video este opacitatea cu care a abordat reconfigurarea podului, adică el în loc să ofere soluții de o perspectivă lungă, el s-a bazat pe prezentul banal.


[Spoiler (click to open)]
Primăria orașului Vancouver a început de ceva timp un fel de proces de umanizare a orașului, adică luarea spațiului de sub mașini și redistribuirea lui spre mijloacele alternative de locomoție, și anume am văzut că ei au construit pe carosabil un set de piste de bicle, inclusiv pe unele viaducte care trebuiau să devină parte din autostrăzi urbane(și care vor fi în curând demolate) și pe un pod istoric(Burrard Street Bridge). Acum a venit rândul Granville Street Bridge pentru reconfigurare.

01.Granville Street Bridge

Podul dat unește suburbiile de Sud cu centrul orașului, el a fost construit în 1954 și are câte 4 benzi/sens, care slăbește spre capete la doar 2 benzi/sens.

02.Podul și centrul orașului

Podul efectiv este o mare de asfalt cu trotuare minuscule, acest pod reflectă perfect mentalitatea din anii 50, șoferii = regi, pietonii  =  sclavi. Traversarea acelui pod ca și pieton rămâne o experiență stresantă, de asta spunea și acel tip în video. Pentru a schimba situația, primăria a scos o serie de soluții pentru reconfigurarea podului și tipului chinez i-a plăcut cel mai mult soluția cu o zonă pietonală combinată cu o pistă de bicle creeată pe centrul podului, un fel de bulevard suspendat.

03.Soluția urbanistului canadian

Cu portocaliu am notat zona pietonală, iar cu verde pista de bicle bidirecțională.


04.Toate variantele pentru pod.

Deci sunt 6 variante de modificare a podului și favorita urbanistului din Canada, este varianta numărul 5, bulevardul suspendat.

05.Bulevardul suspendat

Ideea de bază este că în sfârșit și pe podul ăsta pietonii și cicliștii vor putea traversa confortabil cu prețul cedării a două benzi de la trafic, practic scopul acelui video în sine era să calmeze spiritele în rândul automobiliștilor, care au început să-și ridice fustele în sus și să strige că sunt violați.

06.Rerezentarea proiectelor în presă.

Partea corectă aici este că primăria s-a ocupat de informare și a dat prin presă toate varinatele posibile, ca oamenii să știe ce-i așteaptă, nu cum se face la noi, lucrurile încep și oamenii află de soluții direct din șantier, un exemplu clasic este Chirtoacă care a secretizat proiectul reparării bulevardului Ștefan cel Mare.

Ce probleme am eu cu aceste soluții propuse de primăria Vancouver? Sau de ce am numit în titlu urbaniștii americani miopi?

Nu doar aici văd o abordare infantilă a unor proiecte de infrastructură, în loc să se pună accentul pe transportul public, majoritatea urbaniștilor americani preferă soluții mai ușoare cum ar fi niște piste de bicle. Spre exemplu în orașul american Philadelphia au rămas niște linii de cale ferată  abandonate, dar care trec sau pe viaduct, sau prin tunel, și ei în loc să propună construcția prin acele tunele al unui sistem de tren urban, ei au propus să se facă acolo piste de bicle și spațiu expozițional pentru artă contemporană :)))

Eu cerd că problema mobilității trebuie atacată cu cuțite mai ascuțite, adică acolo unde cândva era linie  tren privată, să treacă din nou ramele sistemului metropolitan de trenuri urbane, sau în acest caz al podului din Canada este corect ca pe centru să revină tramvaiul sub forma modernă de LRT așa cum era cândva pe podul vechi construit în 1909.

07. Podul vechi

Și aici acea linie de pe pod ar putea sta bază pentru începerea construcției unui sistem serios de LRT în orașul Vancouver, care ar face diferență spre deosebire de troleul de azi care este lent, sau față de SkyTrain-ul care este ca și orice metrou scump și se construiește mult timp.

08.Un posibil sistem LRT în Vancouver

Așa un sistem ar traversa orașul și ar uni punctele importante, cum ar fi universitatea UBC, gara feroviară și alte puncte importante între ele.


09. Soluția alternativă(a mea)

Soluția corectă pentru acel pod este ca e centru în loc de acel bulevard peitonal să se facă bandă izolată pentru transportul public, și pe acolo deocamdată să ruleze troleele, iar pe viitor și tramvaiele. Cicliștii ar primi două piste unidirecționale de mărimea unor benzi auto, care ar permite depășirea biclelor lente, acea pistă ar fi protejată prin un gard de trafic. Pietonii în acest caz tot s-ar alege cu mai mult trotuar și o izolare de trafic prin o barieră.

10.Souția corectă.

Deci din 8 benzi pentru mașini noi am tăia 4, mașinile s-ar alege cu 4 rămase, adică 2 pe sens, iar restul ar merge pentru transportul public și bicle. În configurația asta podul ar reuși să transporte mai mulți oameni decât o face azi cu mașinile.

11.Reconfigurarea bretelelor

ROȘU - linia LRT
VERDE - pistele unidirecționale de bicle
PORTOCALIU - trotuare.

Firesc că recompartimentarea podului ar necesita și regândirea bretelelor de azi. Breteaua dreaptă care era destinată traficului eu aș reprofila-o în pistă pentru bicle(spre centru) și trotuar pietonal. Fluxul auto spre centru ar împărți continuarea directă a podului împreună cu linia de LRT care ar ocupa sensul opus de azi. Iar sensul opus auto(care iese din centru, eu l-aș muta pe breteaua din dreapta care este suficient de lată ca să găzduiască 2 benzi auto, pistă de bicle undirecțională spre ieșirea din centru și un  trotuar omenesc.

12. Soluția de pe Granville street

Jo în imagine este arătata situația de azi, 4 benzi comune, pe carecirculă și troleul, dacă sunt ambuteiaje de ore de vîrf, totul se oprește = transportul public tot. Pe Granville street în cazul amenajării podului cu linie LRT ar trebuit reamanejat în continuare cu o linie de izolată de tramvai, e acre să aibe acces doar tramvaiele, troleele și ambulanețele.
În ața fel transportul public nu ar depindea de ambuteiaje, deci ar deveni popular și ar descărca centrul de mașini. Pistele de bicle și ele ar trebuie constiunuate până-n centru, însă pe Granville street nu-i loc pentru ele, dar în schimb pe străzile paralele ele se pot organiza, și aceste două soluții alternative la pachet pot schimba situație în bine în centru, căci ele ar servi o alternativă sigură mașinii.

Cam așa ar trebui să gândească tovarășii urbaniști din SUA/Canada, nu la ziau de azi, ci la zilele ce vin, ce soluții ar fi mai eficiente....  că pistele de bicle sunt ok, dar fără transportul public ele vor fi mai puțin eficiente, mobiliatea alternativă trebuie să vină în orașe la pachet, nu parțial cum se face în SUA:














Sovieticii erau eco sau înapoiați?
ady88
Eu când eram copil am locuit prin preajma orașului Chișinău, acolo în transportul public domină troleele, atunci erau sovieticile ZiU-9, și eu mă întrebam de ce sunt doar trolee de așa fel, de ce nu avem și autobuze, ... sovieticii au încercat și asta dar....



Read more...Collapse )

Politica estică și provincialitatea
ady88
Cum populismul cuplat cu provincialitatea poate distruge orice intenție bună, exemplu din Ucraina.





Read more...Collapse )

Culizarea arhitecturii locale
ady88
De ceva timp mă interesez de tema asta a orașelor, a urbanismului și am întâlnit câteva definiții cum ar fi ”linia roșie” sau ”parter activ”, și ele în contextul unui oraș modern au logică. Însă mergând prin București văd blocuri noi care sfidează aceste standarde ale normalității, despre ele și ce legătură au cu denumirea ”culă” va fi încropeala de mai jos.



[Spoiler (click to open)]
Cum mi-a venit tema asta în prim plan? Căci până nu te lovești de probleme nu prea ai deprinderea să te gândești la ele. M-au prins controlorii STB cu abonamentul expirat, trebuia să plătesc amenda, eu port doar card, ei primeau amenzi doar în formă de parnos, deci trebuia să scot acel parnos din un bancomat. Controlorii mi-au zis că-n turnul de birouri apropiat, există bancomatul băncii portocalii și pot scoate de acolo fărănumăr. Fiind un turn nou mă așteptam să văd acele 3 litere portocalii afișate și o intrare directă din stradă.... Nu, n-a fost, am început să caut o intrare directă din stradă în bancă... am găsit ceva în partea ascunsă de soare, o scară și o ușă, ce era închisă.

01.

Frustrarea mea a crescut, am zis să mă duc prin lobby să întreb la portar, unde dracu este banca aia portocalie. Mi-a arătat că era de fapt în stânga lui, adică accesul în bancă se făcea prin lobbyul blocului de birouri. Și atunci mi-am dat seama că turnul este construit prost, fără parter activ, ca să poți face acces direct pentru magazine sau bănci, iar în locul parterului activ avem betoane.

02.Pe prim plan în loc de vitrine avem betoane și parcare

Și asta tot este anacronic, nu mai poți face așa blocuri în secolul 21.

03.Rampa spre lobby, iar banca este aici la teajul 1 pe colț(unde sunt foițele).

Deci am făcut 150m în zadar pentru că blocul este construit aiurea, în loc să fie acces direct din stardă la banca din colț, eu a trebuit să dau cercuri pe lângă ziduri și gazoane. Este oribilă și parcarea aia din fața blocului care arată atât de provincial și colhoznic, așa parcări sunt în fața comitetelor executive(salut pesedeilor cu CEx-u lor) provinciale din Rusia, unde președintele de raion își afișează Volga neagră, uăi!.

PS Culorile ăstea vii din imaginile 02 și 03, sunt din cauza că n-am găsit poze recente pe Google, ultima poză era încă în șantier, deci am finisat eu digital cum am putut.


04.Alt caz

Alt caz, un bloc nou construit lângă Poli, în cazul lui avem aceleași greșeli, adică blocul este construit cu retragere de la linia roșie, și acel spațiu este folosit pentru a face niște locuri de parcare.
Altă problemă a blocului este că el are parter activ, dar acel parter este ridicat sus (ca să ajungi acolo trebuie să urci scări, invalizii să nu vină) și ascuns după acea parcare mizerabilă, din acest motiv blocul deja al doilea an nu are acel parter închiriat, el este mort și neatractiv.

05.Simulare 3D

Altă problemă a acelei parcări provinciale, este că accesul pe ea poate fi făcut doar de pe troruar , tortuar care recent a fost izolat cu bolarzi dar nu peste tot, pentru ca ăștia din bloc să poată intra în parcarea aia infectă. Deci și tortuarul este mereu parcat în rezultat.

06.Culă

Denumirea postării vine de la termenul culă, care înseamnă o casă boierească fortificată din Sudul românesc. Ele au apărut în zona asta balcanică din cauza mentalității locale, caracterul agricol și metehnele naționale ce încurcau oamenii cu avere să se unească în orașe mari fortificate, îi păstra izolați și disipați pe teritoriul țării, fiecare era pentru sine, toți se protejau cum puteau, de aia era nevoie de cule, care aveau pereți groși, ferestre mici și puține și uși zdravene.
Deci cula era o adaptare la condițiile vitrege ale zonei noastre de atunci, însă în timp lucrurile s-au calmat, și lumea s-a mutat totuși la oraș și au început să facă imobile cu suprafețe vitrate mari, partere comericale de închiriat.

07.Palatul Bursei

Am luat un exemplu de așa partere comerciale în cazul Palatului Bursei  construit pe bani publici la începutul secolului 20, și aici oricum parterul s-a proiectat cu celule comerciale, adică parter activ, sunt 5 celule cu mezanin pe care le-am accentuat cu albastru.

După a venit comunismul și lucrurile iarăși au început a fi secretoase și arhitectura a căpătat un caracter de fortăreață, imobilele se proiectau fără partere active...asta chiar se vedea în modernismul băgat în un mod agresiv de dicatatorul Carol de Lambrino zis de unii și secund sau al II-ea, ca să nu-l încurcăm cu genialul său predecesor, Carol I.

Însă azi suntem în democarție și trebuie din nou setate standarde care să prescrie clar că se cosntruiește la linia roșie blocul, că nu este admisă parcarea în față, că trebuie să faci parter activ pe artere majore.

08.Un exemplu pozitiv.

Lângă turnul criticat de mine există unul  făcut exact după standarde moderne, cu parter activ, și aproape la linia roșie.

09.

Și ca un contraexemplu avem în acel bloc și sediul unei bănci, ce are ca la carte, accesul din stradă.

Acum revenim la subiectele criticate de mine.

Cum trebuiau făcute acele blocuri ca să fie ok, să nu mai fie cule moderne.

10.Turnul corect proeictat.

Ce de fapt eu propun să se facă în cazul Orhideea Tower, este ca acel spațiu din față să fie ocupat de un stilobat cu fațadă de sticlă, care să urmeze acea linie roșie a străzii, și care să aibe parter activ, adică toată fațada să aibe accese pentru chiriași, să nu intre nimeni la bancă prin lobby cum e azi.

11.Lateral.

Pe lateral și turnul ar fi trebuit coborât la  nivelul trotuarului, adică etajul trebuie prelungit în jos și transformat în parter activ.

12. Stilobatul adăugat de sus.

Stilobatul adăugat ar putea arăta așa, pe laterale spații comerciale cu mezanine, iar pe centru avem lobby-ul coborât la nivelul trotuarului, cu acces auto și cu acoperiș din sticlă. Acoperișul spațiilor comerciale ar fi și el cu gazon și cu posbilitatea de a organiza acolo cafenele cu terase pentru corporatiști și foști colegi de inginereală.

Trotuarele trebuie lipite de acele partere active, și separate de trafic cu zonă verde cu copaci, eu nu am pus copaci pentru că nu mi se vedea stilobatul adăugat, dar ei sunt necesari pentru un trotuar confortabil.


13.Soluția numărul doi.

În cazul blocului rezidențial, legile trebuiau să oblige dezvoltatorul să construiască blocul la linia roșie a lui Maniu, parcarea din față să o facă în spate, iar parterul să-l facă la nivelul trotuarului..așa cum am modificat eu desenul original.

Firesc trebuia să adaug copacii dar am omis asta să se vadă soluțiile aplicate la bloc.

Deci cam asta este, în legilsație trebuie stipulate aceste chestii:
 - Se construiește la LINIA ROȘIE;
 - Parcare în față(sau pe troturar) nu se poate face, doar în curtea internă;
 - Dacă blocul este pe o arteră importantă, să se facă partere comerciale la nivelul trotuarelor, dacă nu există potențial comercial, atunci doar intrările în scări trebuie  făcute la nivelul trotuarului.

















La Mamaia totul e pe vechi
ady88
Nu în zadar stațiunea este chemată Mamaia, că tot este pe bătrânește acolo, totul ca-n anii 60, când mașina era regina orașelor și pentru ea se făceau jetrfe anual, Mamaia în secolul 21 pare încremenită anume în anii 60 ai secolului trecut.


Read more...Collapse )



Atitudinea nouă, care întârzie să apară, linia 41 ruptă
ady88
E drept, după doctorul Ciomu care a fost o catastrofă mondială, o bombă atomică aruncată peste RATB, Firea deja este un cadou, banii dați în mandatul ei pe STB se văd, și nu zic de autobuze, mai mult zic de acele garduri de pe linia 1, pe care toți bărbații poltici care au fost în jilțul de primar ezitau să le pună, iese că Firea are mai mult cohones ca toți ei luați în buchet. Deși schimbarea atitudinii față de oraș este vizibilă, dar încă multe merg pe automat din perioadele anteriorare, una dintre acele tâmpenii se referă la închiderea liniilor de tramvai pe timp de cea mai mică scurmătură în pământ, asta am primit cu linia 41, și la cum se mișcă lucrurile pe acele 3 șantiere, pare tot mai sigur că linia 41 nu se va deschide pe 1 septembire.
Se putea fără a întrerupe ”linia vieții” din Drumul Taberei?


Read more...Collapse )




Epoca de piatră în zona de lux
ady88
Atunci când dai pe un apartament de la 500.000 la câteva milioane de Euro, înseamnă că vei sta în o zonă specială, de lux, și respectiv trebuie să ai și cerințe referitor nu doar la apartementul și blocul tău, ci și la infrastructura care-l înconjoară, însă asta nu este cazul României, evoluția.. stagnarea unei zone de lux din București.


[Spoiler (click to open)]
Alerg prin Herăstrău de mult timp, și pentru a combina utilul cu plăcutul mi-am făcut un traseu și prin un cartier de lux, special pentru a da de mașini interesante și rare prin parcări. Pe traseul unde zburd este o intersecție a șoselei Nordului vs Gafencu, înainte de deveni asta zonă de lux șoseaua Nordului traversa calea ferată spre Constanța și prin Elena Văcărescu ajungeai în DN1, se vede că după ce zona a devenit de ”vipuială” s-a hotărât înfundarea trecerii la nivel cu calea ferată ca să se elimine traficul de tranzit din zonă, și așa e mai bine, nu doresc nici eu acolo un jeg de pasaj rutier, zona e liniștită și să rămână așa.

01. Intersecția Nordului vs Gafencu

Mai sus se vede ce e azi intersecția aia și ea oferă o mostră a ceea ce înseamnă infrastructura în zona de lux mărginită de șoseaua Nordului, și anume infrastructura pietonală este muci, ca în un cartier banal muncitoresc, treceri puse acolo unde nu încurcă traficu, care după se lovesc de borduri și noroaie, intrarea în parc este o parcare infectă și jegoasă prin care oamenii trebuie să se strecoare.
Acum de intersecție, încep de la ce e mai grav, deși lângă avem un bloc scump, pe șoseaua Nordului abia dacă se vede din noroaie asfaltul, iar trotuar nu există ca noțiune. Pe Gafencu situația este mai bună, acolo avem asfalt tot anul, și trotuare, dar organizarea acolo este terci, nu ai rampe la treceri, acolo au rămas senuri duble, deși zona nu mai e de tranzit, toți parchează cum pot, acoperind zona de vizibilitate a trecerii pietonale, iar uneori parcând direct pe ea.

02.Parcarea în stil ”cum dă Doamne”

Sus se vede cum se parchează direct înainte de intersecție pe Gafencu, BMW-ul a blocat zona sanitară pentru trecerea pietonală, omul este invizibil după așa parcări. Altă problemă de aici este faptul că indicatoarele sunt instalate așa încât după copaci ele nu se văd.

03.Indicatoarele ascunse după copac

Asta este o tâmpenie să montezi indicatoare văzând clar că ele vor fi dosite de copac.

3v.Un video cu acele indicatoare ascunse

Aici ca o soluție acele indicatoare se puteau instala pe niște țevi banale care le scoateau din zona copacului.


04.Am avut o surpriză  de pe trotuar.

După ce am filmat filmulețul cu indictaoarele introvertite, am ajuns pe ”trotuarul” improvizat recent din beton aruncat de la o construcție, am descoperit că avem bordura ridicată la trecere nu doar de pe carosabil, ci  și culmea de pe acel ”trotuar” improvizat din resturi de beton.

05.Mai aproape

Bă deci nu se poate așa ceva, asta este mărețul cartier de lux? Unde bordurile sunt ridicate din ambele părți.

05v.Bordura imortalizată

Asta sigur este urmarea lucrărilor la rețelele subterane făcute recent, în care au desfundat acele trotuare.


06.Din perioada lucrărilor

Se vede că un pieton avea de ales să meargă sau prin cernoziomul patriei sau pe carosabilul barosanilor.


07.Pe partea opusă

În ambele părți era această alegere sau prin șantier sau pe carosabil. Respectiv în rezultatul lichidării intervenției am obținut și acea aberație în care trotuarul improvizat este coborât la nivelul carosabilului, iar bordura ba, ea stă ca un zid chinezesc mândru acum avem situația din poza 08.

08. Rezultatul intervenției

Încep cu problemele:
 - Lipsa trotuarului pe partea opusă;
 - Lipsa rampelor;
 - Profilarea curbei pe modelul șoselelor interurbane, doar că pe DN-uri n-ai oraș și ai vizibiliate, iar aici este mixul perfect ca mașina să vină de pe Nordului iar aici să apară pe trecere un om;
 - Parcări dezorganizate;
 - Indicatoare instalate incorect(nu sunt vizibile);
- Prea multe sensuri duble care nu-s necesare și ocupă spațiul pe carosabil.


Situația asta este imposibilă, în un cartier de fărănumeriști este așa dezmăț, cum să nu ai rampe și trotuare?  Asta zice mult de ăștia care stau acolo și tolerează așa ceva.

Cum se poate schimba treaba?

Eu aș schimba-o treptat.

09.Prima etapă.

Pentru început am păstrat configurația veche a carosabilului, doar am intervenit la nivel de marcaje, trotuare, ce e necesar, rapid și ieftin:
 - Am făcut trotuare și rampe;
 - Intrările le-am protejat cu bolarzi;
 - Am legalizat parcarea pe Gafencu;
 - Am izolat zona aferentă trecerii am rezervat-o pentru o parcare de bicle, așa obținem și vizibilitatea trecerii și ai loc de parcat pentru bicle;
  - Am notat cu galben linie galbenă unde este interzisă parcarea.

A doua etapă a transformării acestei intersecții ar include și schimbarea schemei de mișcare prin tot cartierul, și în legătură cu care ar funcționa schimbarea intersecției din versiunea finală.

10.Schimbări la sensuri

În harta de sus avem zona de lux, cu roșu am notat toate drumurile înfundate...pentru a alunga traficul de tranzit și tot ce vine cu el, deci ne rămân câteva artere disponibile și paralele, deci le putem face cu sens unic fără probleme. S-ar schimba nițel lucrurile cu sensurile unice, și ar apărea pe Gafencu și pe Nordului. În urma acelor schimbări imaginea 11 ar căpăta sens.


11.Soluția finală

Știu că pare altă intersecție, dar e exact aceeași, așa ar arăta ea dacă ăia care locuiesc în aceste blocuri scumpe și-ar pune interesul ca zona unde locuiesc să arate civilizat.

Ok, ce am schimbat?
 - Pe Gafencu avem sens unic spre Nordului;
 - Ciotul șoselei Nordului și-a primit trotuare, asfalt și locuri de parcare pentru rezidenți;
 - Carosabilul a fost ridicat la nivelul trotuarelor în intersecție, care împreună cu piatra cubică reduce viteza parcurgerii intersecției, adică fac imposibile accidentele.
 - Acolo unde trotuarul nu-i protejat de bordură am instalat bolarzi, locuim în România, la noi nu există bun simț la șoferi;
 - Înainte de intersecție am ocupat spațiul liber cu un gazon, pentru a păstra vizibilitatea trecerii și intersecției;
 - Am plantat mulți copaci, peste tot este important ca trotuarul să fie umbrit și vara oamenii să se simtă confortabil, copacii în afară că formează o atmosferă plăcută, ei contribuie și la ascunderea geamurilor de ochii curioși.

Cam așa ar putea evalua toată zona, din una neprietenoasă cu omul, dar nu avem decât să așteptăm, probabil că atunci când acea zonă se va civiliza pentru pietoni, asta va însemna că elitele din unele balcanice au devenit unele civilizate, și că ele se vor apuca și de țara pe care o butonează, dar încă mai e de așteptat acest moment de evaluarea de la epoca de piatră la modernitate.








Problemă simplă, soluție și mai banală
ady88
Nu e prima dată când văd mizeria de pe drumurile capitalei, care este generată firesc de mentalitatea noastră ”hai că mă strecor”, dar în special de tâmpiți de la PMB, care au configurat semafoarele de așa fel ca să creeze haos pe loc gol, așa un caz din intersecția Ștefan cel Mare vs Floreasca, haosul se poate reduce banal fără investiții majore.






[Spoiler (click to open)]
Eu am fost în o zi de weekend seara acolo, dar sunt sigur că în zile matinale în această intersecție din cauza acestor care fac stânga de pe Ștefan pe Floreasca, se blochează tot.

Cum s-a ajuns așa?

Creațiile cu chip uman din PMB, printre care ar putea fi chiar și polițiști rutieri ...nu știu exact când, poate pe timpul lui Ciomu, fluidizatoru patriei, se întreceau în fluidizări, și în acte intersecția asta se putea rezolva prin mărirea verdelui de pe Ștefan cel Mare, și uite așa dobitocii fluidizau patria, iar faptul că în realitate combinarea fluxurilor de pe Ștefan(ăla care merge înainte cu ăla ce face stânga) de fapt blochează tramvaiul 1 iar apoi toată intersecția, pe tonții ăștia nu-i interesa...oricum ei au urât transportul public și probabil la construcția pasajului rutier suprateran peste Dorobanți și Floreasca doreau să zboare dracului tramvaiul 1, că în mintea lor mică tramvaiul dubla metroul deci nu merita păstrat.

01.Problema de sus

După ce tot Ciomu a făcut senusri unice pe Dorobanți și Polonă conflitele în intersecții s-au împuținat, dar oricum traficul de pe Ștefan cel Mare de pe sensul Victoriei Obor avea nevoie să facă și la stânga..deci intra în conflict cu tramvaiul și cu sensul opus.

02.Am blocat tramvaiul și așteptăm să ploaie

Și acei de pe Ștefan ce doreau să ajungă pe Floreasca având semafor ”comunal” cu sensul spre Obor se trezeau pe șine, blocând tramvaiul, și problema asta a rămas și acum, și intersecția se înfundă din acest motiv în orele de vârf.

Cum eliminăm problema simplu?

03. Soluția

Soluția aia banală constă în instalarea unui semafor separat spre stânga, ciclul căruia să fie separat de ciclul înainte(pe care merge și tramvaiul).
În imaginea de mai sus nu m-am ținut de cuvânt să fac schimbări minime, pe lângă semafoare am adăugat:
 - Stație de tramvai pentru linia 1 după intersecție, pentru a putea pe viitor să organizezi undă verde pe 1, cu stații înainte de intersecție asta este mult mai greu;
 - Trecere de pietoni pentru capătul stației..adică în mijlocul stărzii așa, blasfemie mare pentru unii fluidizatori, care își vor rupe părul de la ***ă dacă vor vedea așa ceva în realitate, dar asta e, cerere pentru asta este, știu eu, că eu spre deosebire de fluidizatori chiar mă dau cu 1, și nu cu bieemveu, deci acolo unde e nevoie de trecere ea se face chiar dacă e în mijlocul străzii.


04. Prostia de azi cu un semafor colhoznic, la tăț verde!

Asta avem azi, semafor la comun pentru toate fluxurile, și se vede în poză cum mașinile care fac stânga se opresc pe șine, că din sens opus și ceilalți au verde, în așa context n-ai cum asigura o mișcare predictibilă pe linia 1, deci trebuie să evoluăm de la comuna primitivă, unde niște ciomiști au avut de pus ”galocikă”(bifat) că au fluidizat intersecția prin timpul de verde.


05. Soluția

Deci se vede schema, pentru tramvaiul banal se poate cupla faza rutieră ce merge înainte, în timp ce faza de stânga (rutieră) e pe roșu. Așa evităm conflictul, ăștia pe stânga așteaptă câteva secunde la stop, dar în schimb toți au ferestrele lor de parcurgere a intersecției, și nimeni nu blochează pe nimeni.


Așa cum am scris mai sus în afară de soluția de bază cu semaforul adițional pentru stânga am adăugat totuși alte îmbunătățiri opționale:
 - Semafor separat pentru linia de tramvai/ambulanțe/autobuze STB.
- Semafor  adițional pentru semaforul STB, secția mică cu lumini albe care la STB se folosește pentru indicarea direcției macazului la tramvaie(din câte știam), se poate folosi în intersecții fără macaze sau chiar și fără tramvaie, pe benzi separate de autobuze/trolee pentru a arăta direcția spre care semaforul mare dă verde...adică în cazul dat acel semafor mic cu lumină albă ar putea arăta verde pentru ambulanțele ce vin la spitalul Floreasca...asta firesc dacă am avea un sistem de semaforizare INTELIGENT care ar putea prioritiza transportul public și aceste vehicule speciale oprind fazele verzi ale mașinilor.
06. Verde spre Floreasca pentru ambulanțe

- Codificarea prin culoare a semafoarelor, în contextul în care apar tot mai multe feluri de benzi, ele necesită semafoare, pentru a nu induce în eroare participanții la trafic putem face semafoare ce au culori diferite în funcție de destinație, respectiv albul ar revine mașinilor, galbenul ar dirija benzile STB adică tot ce ține de STB și de vehiculele speciale, semafoarele verzi ar dirija biclele/trotinetele electrice și acele roșii pietonii.
 - Marcarea intersecției pentru tramvai și hașurarea intersecției cu galben, iar funcția ar fi să nu blocheze lumea intersecția, unde e galben și tu stai = amendă, iar pe viitor la asta aș adăuga camere pentru amenzi automate;
 - Spații verzi în loc de parcarea aia mizerabilă și de fapt ilegală, practica balcanică a arătat că nu-i suficient  să scrii în regulament că nu poți parca înaintea intersecției, sau să pui indicatoare, ca să nu se parcheze bizonimea, tu trebuie fizic să ocupi locul, ăștia alt limbaj nu înțeleg, și deci în loc de asfalt gol se poate face spațiu verde cu copaci și borduri înalte, astfel încât să rămână loc de 3 benzi, 2 înainte și una la stânga;

- Canalizare pluvială ascunsă de tip american, se văd niște chestii negre în bordura nouă, pe acolo când plouă intră apa..fără acele grilaje care nu le știu să le facă aștia și ele strică suspensiile mașinilor și nervii cicliștilor.

Una dintre problemele acestui oraș este că s-au folosit metode de fluidizare ca în intersecția ”turnată” de mine, unde ai un flux enorm și tu nu ai semafor de stânga separat, și din aceste motive viața mult se complică, deci soluția de bază este banală, pui semafor spre stânga cu fază separată și ai scăpat de problemă. Tot ce vine scris așa, asta deja sunt chestii opționale, ce se pot probabil făcea cândva în viitor, deci problema asta răspândită în oraș se hotărăște cu un semafor amărât cu săgeți spre stânga separat.




Hopa diri dai urban
ady88
Fără niște reguli și valori după care să te ghidezi este complicat oriunde, inclusiv la primărie dacă nu ai valori și reguli după care să faci infrastructura nouă și să o modernizezi pe aia veche, iese un hopa diri dai urban, adică soluțiile aplicate în diferite orașe diferă în funcție de ce se află în capul primarului, cât de corupt e, sau populist. Și partea tragicomică aici este că acele soluții aplicate diferă nu doar de la oraș la oraș, ci și în interiorul orașelor fiecare proiect are propriile priorități, și chiar pe aceleași axe magistrale putem găsi tâmpenii de gen că ba e loc pentru tramvai, ba nu-i loc pentru tramvai, așa este și pe Nicolae Grigorescu din Sectorul 3.
Cum au scăpat americanii de prostiile ăstea și cum putem noi.



Read more...Collapse )